Περιεχόμενο
Ο Ferdinand Porsche ίδρυσε την εταιρεία αυτοκινήτων της Porsche το 1931. Στις αρχές της δεκαετίας του 1920 επέβλεψε την ανάπτυξη του συμπιεστικού αυτοκινήτου Mercedes και αργότερα ανέπτυξε τα πρώτα σχέδια του αυτοκινήτου Volkswagen με το γιο του Ferdinand Anton Ernst Porsche.Σύνοψη
Ο αυστριακός μηχανικός αυτοκινήτων Ferdinand Porsche γεννήθηκε στις 3 Σεπτεμβρίου 1875 στο Maffersdorf της Αυστρίας. Σε νεαρή ηλικία, είχε μια συγγένεια για την τεχνολογία, και ήταν ιδιαίτερα ενθουσιασμένος από τον ηλεκτρισμό. Η Porsche εργάστηκε ως επιτυχημένος μηχανικός οχημάτων από τα τέλη του 18ου μέχρι το 1931, όταν ίδρυσε τη δική του επιχείρηση. Το 1934, η Porsche και ο γιος του Ferdinand Anton Ernst Porsche συνεργάστηκαν για την ανάπτυξη των πρώτων σχεδίων του αυτοκινήτου Volkswagen.
Πρώιμη αγάπη των αυτοκινήτων
Γεννημένος στις 3 Σεπτεμβρίου 1875 στο Maffersdorf της Αυστρίας, ο Ferdinand Porsche γοητεύτηκε με ηλεκτρισμό από νεαρή ηλικία. Το 1893, όταν ήταν μόλις 18 χρονών, η Porsche προσέλκυσε δουλειά στη Bela Egger & Co., μια ηλεκτρική εταιρία στη Βιέννη που αργότερα μετονομάστηκε σε Brown Boveri. Περίπου την ίδια χρονιά, εγγράφηκε ως φοιτητής μερικής φοίτησης στο αυτοκρατορικό Πολυτεχνείο του Reichenberg (σήμερα αποκαλούμενο Τεχνολογικό Πανεπιστήμιο της Βιέννης).
Μόλις λίγα χρόνια στη Bella Egger & Co., η Porsche - των οποίων οι προϊστάμενοι είχαν εντυπωσιαστεί από τις τεχνολογικές δεξιότητές του - προωθήθηκε από έναν υπάλληλο σε μια διευθυντική θέση. Το έτος 1897 ήταν γεμάτο ορόσημα για την Porsche. Εκείνο το έτος, έχτισε ένα ηλεκτρικό μοτέρ τροχού, το οποίο είχε αναπτυχθεί από τον Αμερικανό εφευρέτη Wellington Adams πάνω από μια δεκαετία νωρίτερα. έτρεξε το μοτέρ του τροχού στην Βιέννη. και άρχισε να εργάζεται στο νεοδημιουργημένο τμήμα ηλεκτρικών αυτοκινήτων στο Hofwagenfabrik Jacob Lohner & Co., μια εταιρεία που εδρεύει στη Βιέννη και ανήκει στον κοινό αυτοκρατορικό και βασιλικό στρατό της Αυστριακής Ουγγαρίας ή k.u.k. το 1898, η Porsche ανέπτυξε το ηλεκτρικό όχημα C.2 Phaeton Egger-Lohner (γνωστό και ως P1), το πρώτο ηλεκτρικό αυτοκίνητο.
Το 1900, οι μηχανικές ικανότητες της Porsche ήρθαν στο διεθνές προσκήνιο στο Παρίσι, όταν ο κινητήρας του τροχού χρησιμοποιήθηκε για την τροφοδοσία του νεοαποκτηθέντος οχήματος μη μεταδόσεως της Lohner-Porsche-Hofwagenfabrik Jacob Lohner & Co. στην Παγκόσμια Έκθεση του 1900 Με μεγάλη ικανοποίηση, ο κινητήρας του Porsche με πλήμνη τροχών έτυχε ευρείας αναγνώρισης.
Αργότερα το 1900, η Porsche εξέτασε τον κινητήρα του σε αγώνα στο κύκλωμα Semmering, κοντά στη Βιέννη, και κέρδισε. Το 1902, πήρε να οδηγήσει ένα από τα δικά του σχέδια, ενώ υπηρετούσε ως στρατιώτης εφεδρικού ποδιού στο k.u.k. και, στη συνέχεια, οδηγός του αρχιεπισκόπου Franz Ferdinand.
Η μηχανική της Porsche συνέχισε σε μια επιτυχημένη πορεία. Αφού εργάστηκε στο Lohner για σχεδόν οκτώ χρόνια, το 1906, έγινε τεχνικός διευθυντής της εταιρείας Austro-Daimler. Το 1923 μετακόμισε στην εταιρεία Daimler-Motoren-Gesellschaft με έδρα τη Στουτγάρδη, καθιστώντας τεχνικό διευθυντή και εκτελεστικό μέλος του διοικητικού συμβουλίου. Εκεί, η καριέρα του συμπεριλαμβάνει την επίβλεψη της κατασκευής του αυτοκινήτου συμπιεστών της Mercedes. Για τα επιτεύγματά του, η Porsche έλαβε επίτιμο διδακτορικό δίπλωμα από το Αυτοκρατορικό Πολυτεχνείο το 1917. Το 1937 του απονεμήθηκε το Γερμανικό Εθνικό Βραβείο Τέχνης και Επιστήμης.
Δημιουργία εταιρείας
Η Porsche έφυγε από τη Daimler το 1931 για να σχηματίσει τη δική της επιχείρηση, την οποία ονόμασε "Dr. Ing. Hc F. Porsche GmbH, Konstruktionen und Beratung für Motoren und Fahrzeuge", σύμφωνα με έγγραφα του εμπορικού μητρώου από τον Απρίλιο του 1931. Το 1934, στο έργο «Ανθρώπινο αυτοκίνητο» του Adolf Hitler. Εκείνο το έτος, ενώ εργαζόταν στο έργο με τον γιο Ferdinand Anton Ernst Porsche (που γεννήθηκε το 1909) - επίσης γνωστό ως Ferry - ανέπτυξε τα πρώτα σχέδια για το αυτοκίνητο Volkswagen. Από εκείνη τη στιγμή, ο πατέρας και ο γιος εργάστηκαν μαζί.
Κατά τη διάρκεια του Β 'Παγκοσμίου Πολέμου, η Porsche και ο γιος του χτυπήθηκαν από τον Χίτλερ για να παράγουν μια βαριά δεξαμενή για το πρόγραμμα Tiger. Η Porsche υπέβαλε ένα πρωτότυπο με ένα προηγμένο σύστημα κίνησης το οποίο ήταν ανώτερο σε χαρτί αλλά όχι στο πεδίο της μάχης. Προϋπόθεση για ατέλειες και κρίσιμες ελλείψεις στο σχεδιασμό, ανταγωνιστική εταιρεία (Henschel & Sohn) πήρε τη σύμβαση για την παραγωγή των δεξαμενών του Panzer. Ενενήντα έως εκατό σασί Porsche Tiger παρήχθησαν και αργότερα μερικοί μετατράπηκαν σε αντιτορπιλικά δεξαμενές (Panzerjäger) που ονομάζεται Ferdinand. Τοποθετημένο με πυργίσκο Krupps και πιστόλι αντίθετης δεξαμενής 88 mm, το όπλο μακράς εμβέλειας θα μπορούσε να βγάλει δεξαμενές εχθρών πριν φτάσουν στο δικό τους εύρος αποτελεσματικής πυρκαγιάς.
Όταν ο πόλεμος τελείωσε το 1945, η Porsche συνελήφθη από Γάλλους στρατιώτες (για τη συμμαχία των Ναζί) και αναγκάστηκε να εκτελέσει ποινή φυλάκισης 22 μηνών. Ενώ ήταν φυλακισμένος, ο Ferdinand Anton επέβλεπε τη δημιουργία ενός νέου αγωνιστικού αυτοκινήτου, το Cisitalia, ένα προϊόν της Porsche. Στον γιο του, κατά την επιστροφή του, η Porsche ανέφερε, σύμφωνα με πληροφορίες, "θα το έκανα ακριβώς το ίδιο, μέχρι την τελευταία βίδα". Η ομάδα πατέρα-γιου πήγε για να κάνει ιστορία το 1950, όταν εισήγαγε το σπορ αυτοκίνητο της Porsche.
Θάνατος και κληρονομιά
Η Porsche πέθανε στη Στουτγάρδη στις 30 Ιανουαρίου 1951, σε ηλικία 75 ετών. Σχεδόν 60 χρόνια αργότερα, το 2009 άνοιξε το Μουσείο Porsche στο προάστιο Zuffenhausen του Στουτγάρδη.