Περιεχόμενο
- Mary Ellen Ευχάριστο: Επιχειρηματίας και ακτιβιστής
- Bessie Coleman: Πρωτοπόρος Aviatrix
- Jesse LeRoy Brown: Πλοίο του Ναυτικού
- Μάθιου Χένσον: Arctic Explorer
- William H. Hastie: Δικηγόρος και δικαστής
Η αμερικανική ιστορία αντηχεί με τα ονόματα μεγάλων Αφροαμερικανών ανδρών και γυναικών. Το μικρότερο σχολικό παιδί στον παλαιότερο ενήλικα μπορεί να ξεπεράσει τα ονόματα γνωστών προσωπικοτήτων όπως οι Harriet Tubman, Booker T. Ουάσιγκτον, Rosa Parks ή Malcolm X. Αλλά ποιοι είναι οι λιγότερο γνωστοί άντρες και γυναίκες που έχουν συμβάλει σημαντικά στη μαύρη ιστορία στην Αμερική, τα άτομα που έχουν επιτύχει το μεγαλείο, αλλά έχουν σπάνια αναγνωριστεί; Σήμερα η Bio θυμάται πέντε άνδρες και γυναίκες που μπορεί να μην είναι οικιακά ονόματα, αλλά που έκαναν το σημάδι τους στην ιστορία - σε πολλές περιπτώσεις ως οι πρώτοι μαύροι Αμερικανοί που πέτυχαν στα επιλεγμένα πεδία.
Mary Ellen Ευχάριστο: Επιχειρηματίας και ακτιβιστής
Wikipedia)
Η ακριβής προέλευση της Mary Ellen Pleasant είναι ασαφής. Μπορεί να έχει αρχίσει τη ζωή της ως σκλάβος στη Γεωργία της δεκαετίας του 1810, αλλά είναι εξίσου πιθανό να γεννηθεί ελεύθερη στη Φιλαδέλφεια. Γνωρίζουμε ότι ήταν έγκλημα νωρίς στη ζωή σε έναν καταστηματάρχη Nantucket από τον οποίο έμαθε τα βασικά στοιχεία της λειτουργίας μιας επιχείρησης. Έμαθε επίσης για το κίνημα κατάργησης, καθώς η οικογένεια του καταστηματάρχης ήταν κακοδιατηρητές. Ένας γάμος με έναν πλούσιο ελεύθερο γαιοκτήμονα που ονομάζεται J.J. Ο Σμιθ, ο οποίος ήταν επίσης ένας καταργητής, ενίσχυσε την περιουσία της και προώθησε την αιτία. Οι Smiths εργάστηκαν για να βοηθήσουν τους σκλάβους να ξεφύγουν από τον Βορρά και να χρηματοδοτήσουν τα αιτήματα κατάργησης (συμπεριλαμβανομένης, όπως λέγεται, της επιδρομής του John Brown στο Harrier's Ferry).
Αφού ο σύζυγος της Pleasant πέθανε νέος, κατευθυνόταν δυτικά στο Σαν Φρανσίσκο, το οποίο τότε ήταν μια σχεδόν άνομη πόλη. Εργάστηκε ως μάγειρας και υπηρέτης στα σπίτια πλούσιων ανθρώπων μέχρι να μπορέσει να ξεκινήσει το δικό της boardinghouse, το οποίο θα ήταν το πρώτο από τα πολλά. Το ευχάριστο ήταν ένα οικείο σκηνικό στα σπίτια των πλουσίων κατά τη διάρκεια της χρυσής βιασύνης, όπως και οι υπάλληλοι που άρχισε να εκπαιδεύει και να τοποθετεί εκεί και λέγεται ότι χρησιμοποίησε τις πληροφορίες που απέκτησε από την εγγύτητά της στον πλούτο για να αυξήσει τη δική της περιουσιακά στοιχεία. Έχει επενδύσει τα χρήματά της και σύντομα συγκέντρωσε μια εκπληκτική προσωπική περιουσία με βάση τα αποθέματα, την ακίνητη περιουσία και μια σειρά επιχειρήσεων (συμπεριλαμβανομένων των πλυντηρίων και των εγκαταστάσεων φαγητού) που την καθιστούσαν έναν από τους μεγάλους επιχειρηματίες της αναπτυσσόμενης πόλης. Στην αιχμή της εκτιμάται ότι αξίζει τα 30 εκατομμύρια δολάρια, ένα εκπληκτικό ποσό για την περίοδο.
Καθώς η Pleasant έγινε ισχυρή γυναίκα, συνέχισε το έργο της για αστικά δικαιώματα, συχνά στα δικαστήρια. Λίγο μετά τον εμφύλιο πόλεμο, μήνυσε μια εταιρεία τραμ για να απαγορεύσει τους μαύρους στη γραμμή τους και μήνυσε ένα άλλο που επέτρεπε τον διαχωρισμό. Κέρδισε και τις δύο περιπτώσεις. Έγινε γνωστός στη μαύρη κοινότητα για την φιλανθρωπία της και την πολύ δημόσια υποστήριξη των πολιτικών δικαιωμάτων, κάτι που ήταν ασυνήθιστο για μια γυναίκα και διπλά ασυνήθιστο για μια γυναίκα χρώματος. Χρησιμοποίησε τα χρήματά της για να υπερασπιστεί τους αμαυρωμένους μαύρους και πέρασε χιλιάδες σε νομικές αμοιβές, μετατρέποντας τον ήρωα σε μια γενιά Αφροαμερικανών στην Καλιφόρνια.
Δυστυχώς, η μεταγενέστερη ζωή του Pleasant δεν ήταν παρά. Υποστήριξε την υπόθεση μιας γυναίκας που ασχολείται με μια διαμάχη γάμου με μια γερουσιαστή από τη Νεβάδα, η οποία την έβλαψε οικονομικά και πολιτικά όταν η γυναίκα έχασε. Ο θάνατος του οικονομικού εταίρου της Thomas Bell έριξε τις υποθέσεις της σε αναταραχή και η χήρα του αμφισβήτησε το δικαίωμα της Pleasant στις περισσότερες από τις εκμεταλλεύσεις της. Οι κίτρινοι δημοσιογράφοι μάρκαραν το "Mammy Pleasant" της, κατηγορώντας της για τα πάντα, από τη δολοφονία του Thomas Bell για να βάλει ολόκληρα νοικοκυριά κάτω από voodoo ξωτικά (ευχάριστα, λέγεται, διατηρώντας μια φιλία με τη βασίλισσα voodoo της Νέας Ορλεάνης Marie LaVeau). Η τεράστια περιουσία της Pleasant χάθηκε και πέθανε στη φτώχεια το 1904. Ευτυχώς, η σφοδρή φήμη της ως "Mammy" δεν έχει καθορίσει τη ζωή της. σήμερα, είναι πιο συχνά θυμόμαστε ως "Η μητέρα των πολιτικών δικαιωμάτων στην Καλιφόρνια."
Bessie Coleman: Πρωτοπόρος Aviatrix
Η Bessie Coleman γεννήθηκε σε μια κουκέτα ενός δωματίου στο Τέξας το 1892. Ένα έξυπνο νεαρό κορίτσι παρακολούθησε πιστά το σχολείο και ήταν ενεργό στην εκκλησία της Βαπτιστής - δηλαδή όταν δεν χρειαζόταν στα βαμβακερά πεδία για να βοηθήσει την μεγάλη της οικογένεια να επιβιώσει (υπήρχαν συνολικά 13 παιδιά Coleman). Εργάστηκε ως πλύση για να εξοικονομήσει χρήματα για να παρακολουθήσει κολλέγιο στην Οκλαχόμα, αλλά τα χρήματά της έλειπαν μετά από ένα μόνο εξάμηνο. Ελπίζοντας για καλύτερα πράγματα, μετακόμισε βόρεια στο Σικάγο για να μείνει με τον μεγαλύτερο αδελφό της. Αν και βρήκε τη ζωή εκεί δύσκολη, με την εργασία της ως μανικιούρ ούτε προσοδοφόρα ή εκπληκτική, άκουσε και ενθουσιάστηκε από τις ιστορίες πιλότων που είχαν επιστρέψει πρόσφατα από τα αεροδρόμια του Α 'Παγκοσμίου Πολέμου. Έκανε το μυαλό της ως πιλότος.
Το 1918, εκτός από τους περιστασιακά πλούσιους σοσιαλιστές, οι γυναίκες πιλότοι ήταν σπάνιες. Οι Αφροαμερικανοί πιλότοι ήταν ανύπαρκτοι. Ο Coleman πέθαινε από το σεξισμό και το ρατσισμό από Αμερικανούς πιλότους που κοροϊδεύουν την επιθυμία του να πετάξει. Ακούγοντας τα δεινά της, ο μαύρος εφημερίδας Robert Abbott, ο εκδότης του Ο Άμυνας του Σικάγο, την ενθάρρυνε να πάει στη Γαλλία για να μάθει πώς να πετάξει. Χρηματοδότησε ταξίδι στο Παρίσι το 1920 και για επτά μήνες ο Coleman εκπαιδεύτηκε με μερικούς από τους καλύτερους πιλότους στην Ευρώπη. Παρά το γεγονός ότι ήταν το μόνο μαύρο άτομο στην τάξη της, αντιμετωπίστηκε με σεβασμό και κέρδισε την άδεια διεθνούς πιλότου της μέχρι το 1921. Όταν επέστρεψε στην Αμερική, οι εφημερίδες αιχμαλωτίστηκαν από την ασυνήθιστη ιστορία και έγινε μια μικρή διασημότητα σχεδόν μια μέρα στην άλλη.
Στις αρχές της δεκαετίας του '20, η εμπορική αεροπορία ήταν ακόμη στα σπάργανα, έτσι τα περισσότερα ενεργά αεροπλάνα ήταν καβαλάρηδες που εκτελούσαν αεροπορικές επιδείξεις. Η Coleman αναζήτησε το καλύτερο στον τομέα (και πάλι, στην Ευρώπη) για εκπαίδευση και πήρε στο κύκλωμα αεροπορικής επίδειξης, όπου ήταν ένα μεγάλο χτύπημα. Το nickname "Queen Bess", ο Coleman ήταν γνωστός για τα τρομακτικά κόλπα της, και η φυλή και το φύλο της έγιναν σημείο πώλησης αντί ευθύνης. Για πέντε χρόνια, έτρεξε σε όλη τη χώρα, κάνοντας μια καλή διαβίωση. Ήταν μια σκληρή διαβίωση, ωστόσο, γεμάτη με κινδύνους? το 1923, για παράδειγμα, κατέληξε στο νοσοκομείο με σπασμένο πόδι όταν το αεροπλάνο της συνετρίβη από μηχανική αποτυχία.
Μια μεταγενέστερη, πιο σοβαρή μηχανική αποτυχία θα οδηγούσε στην πρόωρη εγκατάλειψη του Coleman το 1926. Αγόρασε ένα αεροπλάνο αντικατάστασης για εκείνο που είχε χάσει το 1923 και ο συγκυβερνήτης, ένας άνθρωπος με το όνομα William D. Wills, πέταξε το "κιβώτιο" από το Τέξας στη Φλόριντα, τη θέση της επόμενης αεροπορικής επίδειξης. Το αεροπλάνο είχε μηχανικά προβλήματα κατά τη διάρκεια του ταξιδιού και ήταν σε απελπιστική ανάγκη για μια γενική επισκευή, αλλά οι Wills και Coleman πήραν το άστοχο στις 30 Απριλίου για να ερευνήσουν το έδαφος για το άλμα με αλεξίπτωτο που ο Coleman σχεδίαζε για την επόμενη μέρα. Το αεροπλάνο απέτυχε για άλλη μια φορά, αλλά αυτή τη φορά δεν θα μπορούσε να τεθεί σε ασφαλή οδήγηση στο έδαφος. Το Wills σκοτώθηκε με κρούση και ο Coleman, ο οποίος δεν φορούσε ζώνη ασφαλείας για να κοιτάξει το τοπίο πάνω από το πλάι του αεροπλάνου, έσκυψε από το κάθισμά του και πέθανε αμέσως.
Ο Coleman ήλπιζε να εμπνεύσει άλλους νέους Αφρο-Αμερικανούς να μεταβούν στον ουρανό δημιουργώντας μια σχολή πτήσεων. Το όνειρό της να ξεκινήσει ένα σχολείο δεν θα μπορούσε ποτέ να πραγματοποιηθεί, αλλά με την πρώτη μαύρη αμερικανίδα να πετάξει, ενέπνευσε αμέτρητους νέους άντρες και γυναίκες να κάνουν το ίδιο, συμπεριλαμβανομένου του ατόμου που συζητήθηκε στη συνέχεια.
Jesse LeRoy Brown: Πλοίο του Ναυτικού
Όπως και ο Bessie Coleman, ο Jesse LeRoy Brown γεννήθηκε σε πολύ μικρές συνθήκες. Γεννημένος λίγους μήνες μετά την τελευταία πτήση του Coleman, ο Μπράουν ανυψώθηκε σε διάφορα μέρη του Μισισιπή, ανάλογα με το πού ο πατέρας του εξασφάλισε απασχόληση. Όπως και ο Coleman, ο Μπράουν ήταν ένας αποφασισμένος νέος άνθρωπος και ξεχώρισε στο σχολείο του, αποφοίτησε από το γυμνάσιο με τιμητικές διακρίσεις. Το ιπτάμενο σφάλμα τον συνέλαβε νωρίς. σε ηλικία έξι ετών, ο πατέρας του τον πήρε σε αεροπορική επίδειξη και καθορίζει την πορεία της ζωής του. Διάβαζε συνεχώς για την αεροπορία και έμαθε ότι οι μαύροι πιλότοι πράγματι υπήρχαν (ένας από τους πιλότους που έμαθε ήταν η Bessie Coleman). Σε εκείνο το σημείο, δεν είχαν εισαχθεί αμερικανοί πιλότοι στο αμερικανικό στρατό, και ο νεαρός Μπράουν έγραψε ακόμη και μια επιστολή στον Πρόεδρο Ρούσβελτ για να αμφισβητήσει αυτή την κατάσταση των πραγμάτων.
Ο Brown έκανε αίτηση σε ένα ολοκληρωμένο πανεπιστήμιο του Ohio State και υποστήριξε τις σπουδές του δουλεύοντας μερικές θέσεις εργασίας μερικής απασχόλησης. Το 1945, έμαθε ότι το Πολεμικό Ναυτικό των Η.Π.Α. προσέλαβε πιλότους και υπέβαλε αίτηση. Παρά την αντίσταση της συνάντησης λόγω της φυλής του, ο Μπράουν έγινε δεκτός στο πρόγραμμα επειδή οι εξετάσεις εισόδου του ήταν τόσο υψηλής ποιότητας. Το 1947, ολοκλήρωσε τρία στάδια εκπαίδευσης ναυτικών αξιωματικών στο Ιλλινόις, Αϊόβα και Φλόριντα, συμπεριλαμβανομένης της προηγμένης εκπαίδευσης πτήσεων. Σύντομα ήταν ειδικευμένος σε πετώντας μαχητικά αεροσκάφη, και το 1948, έλαβε το σήμα του ναυτικού αεροπόρος. Έλαβε την επιτροπή του ναυτικού και έγινε αξιωματικός το 1949. Οι εφημερίδες έδωσαν προσοχή στην πρόοδο του Μπράουν και το καθεστώς του ως επιτελείου ναυτικού αξιωματικού τον έκανε σύμβολο μαύρου επιτεύγματος τόσο σε ασπρόμαυρες εκδόσεις όσο και σε δύο Ο Άμυνας του Σικάγο και ΖΩΗ).
Το καλοκαίρι του 1950, ξέσπασε ο πόλεμος της Κορέας και το πλοίο Brown, ο μεταφορέας USS Leyte, στάλθηκε στην κορεατική χερσόνησο. Ο Brown και οι συνάδελφοί του πέταξαν καθημερινές αποστολές για την προστασία των στρατευμάτων που απειλούνταν από την είσοδο της Κίνας στον πόλεμο τον Νοέμβριο. Στις 4 Δεκεμβρίου, ο Μπράουν ανακάλυψε ότι έχασε καύσιμα, πιθανώς ως αποτέλεσμα της κινεζικής φωτιάς πεζικού. Κτύπησε το αεροπλάνο του και συνέχισε τη συντριβή, αλλά το πόδι του πιάστηκε κάτω από τα συντρίμμια του αεροπλάνου του και δεν μπορούσε να τον απελευθερώσει. Ο πτερύγιος του Brown του Thomas Hudner, ο πιλότος που τον πλησίασε στον αέρα, έβλεπε τον Brown και πήρε το ασυνήθιστο βήμα της σύγκρουσης να προσγειωθεί στο αεροσκάφος του για να προσπαθήσει να τον σώσει. Ωστόσο, ο Μπράουν είχε χάσει πολύ αίμα και ήδη έπεφτε μέσα και έξω από τη συνείδηση. Μια προσπάθεια να φέρουμε ένα ελικόπτερο απέτυχε καθώς η νύχτα έπεσε και το πρωί ήταν αναμφισβήτητο ότι ο Brown ήταν νεκρός.
Αν και ο Jesse L. Brown πέθανε νέος, η ιστορία του θα εμπνεύσει πολλούς Αφροαμερικανούς να γίνουν στρατιωτικοί πιλότοι. Επιπλέον, η αφιέρωση που έδειξε ο Hudner, ένας λευκός άνδρας, για τον ηγέτη της μοίρας του στην πόλεμο του πολέμου, απέδειξε πόσο άσχετα είναι τα θέματα της φυλής στον στρατό, που ήταν τόσο συχνά μια ιστορικά ασταθής αρένα για τις φυλετικές σχέσεις.
Μάθιου Χένσον: Arctic Explorer
Ο Μάθιου Χένσον γεννήθηκε στη Μέριλαντ αμέσως μετά τον εμφύλιο πόλεμο και είχε μια δύσκολη παιδική ηλικία. Και οι δύο γονείς του πέθαναν όταν ήταν αγόρι και ο Henson έζησε με έναν θείο στην Ουάσινγκτον, πριν ξεκινήσει από μόνος του στην ηλικία των 11. Ταξίδευε με τα πόδια στη Βαλτιμόρη, όπου ήλπιζε να βρει δουλειά σε ένα πλοίο . Κατόρθωσε, και έγινε καροτσάκι σε φορτηγό. Είδε τον κόσμο (Κίνα, Ευρώπη, Βόρεια Αφρική) και έμαθε πώς να διαβάζει και να γράφει χάρη στον ευγενικό καπετάνιο του πλοίου, ο οποίος είδε ότι ο νεαρός αγόρι ήταν λαμπερός και πρόθυμος να μάθει. Μετά από έξι χρόνια πλεύσης στον ωκεανό, ο αρχηγός του Henson πέθανε. που θρηνούσε για τον άνθρωπο που είχε κάνει τόσα πολλά γι 'αυτόν, ο Henson επέστρεψε στην Ουάσινγκτον και πήρε μια δουλειά ως υπάλληλος καταστήματος σε ένα κατάστημα γουνοφόρων.
Ήταν στο κατάστημα που ο Henson συναντήθηκε με τον υποπλοίαρχο Ρόμπερτ Έντουιν Πέρι, ο οποίος πωλούσε κάποια γούνινα παπούτσια και έβλεπε τον νεαρό άνδρα καθώς συζητούσαν τις διάφορες περιπέτειές τους. Ο Peary του έδωσε δουλειά ως βοηθός του σε ένα επερχόμενο ταξίδι έρευνας στη Νικαράγουα. Henson, που έχασε την περιπέτεια του ταξιδιού, σύντομα έγινε ένα μόνιμο μέλος του πληρώματος των Peary. Όταν ο Peary ανακοίνωσε ότι σχεδιάζει να φτάσει στην κορυφή της Γροιλανδίας το 1891, ο Henson ευτυχώς εντάχθηκε στον αξιωματικό στο ταξίδι του. Μέσα από τη δεκαετία του 1890, η Peary και η ομάδα του θα επέστρεφαν στη Γροιλανδία πολλές φορές, αγωνιζόμενοι για ακραίες καιρικές συνθήκες, απώλεια μελών της ομάδας και λιμοκτονία για να επιτύχουν το στόχο τους (σε ένα ταξίδι, αναγκάστηκαν να τρώνε τα σκυλιά που τραβούσαν τα έλκημά τους). Η Peary μεγάλωσε για να υπολογίζει στον Henson, του οποίου οι ξυλουργικές, μηχανικές και δεξιόστροφες δεξιότητες ήταν η δεύτερη.
Μέχρι τη στροφή του αιώνα, η Peary είχε αποφασίσει να φτάσει στο Βόρειο Πόλο. Κατά τα επόμενα χρόνια, ο Peary, πάντα με τον Henson στο πλευρό του, θα έκανε προσπάθεια μετά από απόπειρα, καθένας από τους οποίους απέτυχε λόγω της σκληρότητας των συνθηκών. Το 1908 αποφάσισαν να κάνουν μια τελική απόπειρα από τότε που έτρεχαν εναντίον τους (Peary ήταν 50, Henson 40). Προηγούμενες προσπάθειες παρεμποδίστηκαν από τη δύσκολη επικοινωνία με τους εγγενείς Εσκιμώους. Ο Henson έμαθε τη γλώσσα τους έτσι ώστε να μπορεί να μιλήσει μαζί τους, το μόνο μέλος της ομάδας να το κάνει. Αποκτώντας την εμπιστοσύνη και την εμπιστοσύνη του Εσκιμώου, ο Henson άνοιξε το δρόμο για την επιτυχία της αποστολής (όπως έκανε και ένα ειδικό σκάφος κοπής πάγου που κατασκευάστηκε ειδικά για την αποστολή). Ο Henson έφτασε στην πλησιέστερη θέση στον Πόντο πριν από την Peary, αλλά ο ίδιος ο Peary ήταν εκείνος που έτρεξε τα τελευταία μίλια για να φυτέψει την αμερικανική σημαία. Ο Πενάρι φάνηκε να εκνευρίζεται από τον Χένσον για να φτάσει μπροστά του και οι σχέσεις τους στο ταξίδι επιστροφής ήταν τεντωμένες και δεν ήταν ποτέ οι ίδιες μετά.
Ο διοικητής της Peary, βέβαια, γιορτάστηκε για την επίτευξή του κατά την επιστροφή του στην Αμερική. αν και ο Matt Henson είχε προηγουμένως λάβει τεχνικά εκεί, δεν έλαβε την ίδια προσοχή και σύντομα έπρεπε να βρει νέα δουλειά. Καταλήγει να σταθμεύει αυτοκίνητα στη Νέα Υόρκη. Ευτυχώς, οι φίλοι πίεσαν για λογαριασμό του και οι περιουσίες του Henson άρχισαν να αλλάζουν. Έλαβε ραντεβού από τον Πρόεδρο Taft που του έδωσε μια πιο άνετη ζωή. Δημοσίευσε μια αυτοβιογραφία το 1912, και μια μεταγενέστερη βιογραφία έκανε τον ρόλο του Henson στις αποστολές του Βόρειου Πόλου ευρύτερα γνωστό.Έλαβε ένα μετάλλιο του Κογκρέσου το 1944 και μια προεδρική παραπομπή το 1950. Μέχρι τη στιγμή που πέθανε το 1955, ο Matthew Henson μπορούσε να μείνει εύκολος, έχοντας αναγνωριστεί ως συνιδρυτής του Βόρειου Πόλου.
William H. Hastie: Δικηγόρος και δικαστής
Ο William Hastie γεννήθηκε στο Knoxville, στο Τενεσί το 1904, και όπως ο Bessie Coleman ή ο Jesse Brown, έδειξε πρόωρη ευφυΐα και πρόωρη αποφασιστικότητα να πετύχει. Οι γονείς του, ένας κυβερνητικός υπάλληλος και ένας δάσκαλος, βρίσκονταν σε καλύτερη θέση από τους περισσότερους για να βοηθήσουν τον γιο τους να υπερέχει και παρακολούθησε το Αmherst College στη Μασαχουσέτη, όπου αποφοίτησε στην κορυφή της τάξης του. Εμπνευσμένος από τον ξάδελφό του Charles Houston, ο οποίος είχε θέση στο Πανεπιστήμιο του Howard, η Hastie αποφάσισε να εγγραφεί στη νομική σχολή. Μετά από μια εξαιρετική ακαδημαϊκή σταδιοδρομία, πέρασε την εξέταση bar και έγινε δικηγόρος και καθηγητής στο Howard. Το 1933, επέστρεψε στο Χάρβαρντ για να αποκτήσει διδακτορικό δίπλωμα στη δικαιοσύνη.
Ήταν σε αυτό το σημείο που η νέα διοίκηση του Franklin Roosevelt έλαβε γνώση του νεαρού άνδρα, ο οποίος τώρα αποκαλούσε την Ουάσιγκτον, DC το σπίτι του. Ήταν ένας από τους πρώτους Αφροαμερικανούς που διορίστηκε από τη διοίκηση, υπηρετώντας ως δικηγόρος στο Υπουργείο Εσωτερικών. Στο πλαίσιο της δουλειάς του εκεί, συνέταξε ένα σύνταγμα για τις Παρθένες Νήσους, το οποίο είχε καταστεί αμερικανικό έδαφος μετά τον Α 'Παγκόσμιο Πόλεμο. Λαμβάνοντας υπόψη το έργο του, ο Ρούσβελτ διόρισε τον Hastie στο ομοσπονδιακό δικαστήριο των Παρθένων Νήσων, κάνοντας τον πρώτο ομοσπονδιακή αφρικανικός-αμερικανός δικαστής στην ιστορία. Δεν θα μείνει πολύ καιρό, εξαιτίας του ξέσπασματος του Β 'Παγκοσμίου Πολέμου - ο Hastie έφυγε για δουλειά στο Τμήμα Πολέμου, όπου ήλπιζε να προωθήσει την ενσωμάτωση των μονάδων κατάρτισης. Δυστυχώς, οι προσπάθειές του να το κάνουν ήταν απογοητευμένοι και η ιδέα δεν θα έπαυε να κρατάει τίποτα μέχρι να προχωρήσει. Η ειλικρίνεια της Hastie, ωστόσο, είχε πολλά να κάνει με την ώθηση της δημόσιας συζήτησης για το θέμα.
Ο Hastie επέστρεψε στις Παρθένοι Νήσοι όταν το Κογκρέσο πέρασε μια πράξη που ανέθεσε έναν κυβερνήτη στην περιοχή, η οποία μέχρι τότε είχε χαλαρά κυβερνηθεί από το Υπουργείο Εσωτερικών και το στρατό. Ο Ρούζβελτ διόρισε τον Χαστί να είναι αυτός ο πρώτος κυβερνήτης, καθιστώντας τον τον πρώτο μαύρο κυβερνήτη ενός αμερικανικού κράτους ή επικράτειας για να υπηρετήσει έναν πλήρη όρο (το 1872, ο Pinckney Pinchback είχε υπηρετήσει 35 ημέρες όταν ο κυβερνήτης της Λουιζιάνα κατηγορήθηκε, κάνοντάς τον τεχνικά πρώτος αφρικανικός-αμερικανός κυβερνήτης στην ιστορία, αλλά η υπηρεσία του ήταν ένα μέτρο stopgap). Η πρώτη αγάπη του Hastie παρέμεινε ο νόμος, ωστόσο, και επέστρεψε στην ηπειρωτική χώρα το 1949 για να δεχτεί τον ορισμό του Προέδρου Χάρι Τρούμαν από τον ομοσπονδιακό εφετείο. Αν και υπήρξε αντίσταση στην υποψηφιότητά του στη Γερουσία, η οποία χρειάστηκε έξι μήνες για να τον επιβεβαιώσει, η υποστήριξη του Truman έφερε την ημέρα και ο Hastie έγινε ομοσπονδιακός δικαστής το 1950. Θα κατέχει τη θέση μέχρι τη συνταξιοδότησή του το 1971.
Ως ανώτατος μαύρος ομοσπονδιακός δικαστής, ο Hastie μπόρεσε να μιλήσει ανοιχτά για τον ρατσισμό και τον διαχωρισμό και να στηρίξει τις αποφάσεις που τον αντιμετώπισαν. Φυσικά, ασχολήθηκε επίσης με αναρίθμητες περιπτώσεις που δεν είχαν καμία σχέση με τη φυλή, και έγινε ένα από τα πιο σεβαστά μέλη του πάγκου. Φαίνεται πιθανό για κάποιο χρονικό διάστημα ότι θα διοριστεί για το Ανώτατο Δικαστήριο, αλλά αν και αυτή η υποψηφιότητα δεν έγινε ποτέ (ο Thurgood Marshall θα γίνει η πρώτη μαύρη δικαιοσύνη του Ανωτάτου Δικαστηρίου το 1967), ο Hastie άφησε πίσω του ένα αρχείο δημόσιας υπηρεσίας που λίγοι καλύτερα. Μετά τη συνταξιοδότησή του, ο Hastie έγινε ακτιβιστής για μαύρες αιτίες και δικηγόρος για ομάδες κοινής ωφέλειας μέχρι το θάνατό του το 1976.