Περιεχόμενο
Ο καπετάνιος Edward J. Smith έπαιξε ρόλο σε μια από τις πιο διάσημες καταστροφές στη θάλασσα στην ιστορία, το ναυάγιο του Τιτανικού το 1912.Σύνοψη
Γεννήθηκε στις 27 Ιανουαρίου 1850, στο Hanley, Staffordshire, Αγγλία, ο καπετάνιος Edward J. Smith, καπετάνιος του σκάφους πολυτελείας Τιτανικός, έπαιξε ρόλο σε μια από τις πιο γνωστές καταστροφές στη θάλασσα στην ιστορία όταν βυθίστηκε το 1912.
Η ζωή του ναυτικού
Καπετάνιος του Τιτανικός. Γεννήθηκε στις 27 Ιανουαρίου 1850, στο Hanley, Staffordshire, Αγγλία. Ο καπετάνιος Edward J. Smith έπαιξε ρόλο σε μία από τις πιο διάσημες καταστροφές στη θάλασσα στην ιστορία, τη βύθιση του Τιτανικός το 1912. Ο γιος ενός αγγειοπλάστη και αργότερα ενός μπακάλου, παρακολούθησε ένα σχολείο στην Etruria, το οποίο υποστηρίχθηκε από τα έργα κεραμικής Wedgwood. Ο Σμιθ έπαψε να πηγαίνει στο σχολείο γύρω από την ηλικία των 12. Ξεκινώντας τη ζωή του στη θάλασσα ως έφηβος, υπέγραψε στο πλήρωμα του Γερουσιαστής Weber το 1867.
Για χρόνια, ο Σμιθ ανέβασε τις τάξεις και τα προσόντα, κερδίζοντας πιστοποιητικά ως δεύτερο συνεργάτη το 1871, πρώτος συνεργάτης το 1873, και πλοίαρχος το 1875. Το πρώτο πλοίο που διοίκησε ήταν Lizzie Fennell, ένα πλοίο των 1.000 τόνων που μετέφερε αγαθά προς και από τη Νότια Αμερική. Ο Smith έκανε το άλμα στα επιβατηγά πλοία το 1880 όταν πήγε να εργαστεί για το White Star Line. Μέχρι το 1885, ήταν ο πρώτος αξιωματικός του Δημοκρατία. Δύο χρόνια αργότερα, ο Smith παντρεύτηκε τον Eleanor Pennington. Το ζευγάρι καλωσόρισε το μόνο παιδί τους, την Ελένη, το 1902.
Οκτώ χρόνια αργότερα, ο Σμιθ πήρε την πρώτη του εντολή για ένα επιβατηγό πλοίο, το βαλτική. Συνέχισε να υπηρετεί ως αρχηγός αρκετών άλλων σκαφών στη γραμμή White Star. Από το 1895 έως το 1904, ο Σμιθ διέταξε το Μεγαλοπρεπής. Εξυπηρέτησε επίσης στο βρετανικό βασιλικό ναυτικό κατά τη διάρκεια του πολέμου της Βοσνίας στη Νότια Αφρική.
Το 1902, η White Star Line αγοράστηκε από την εταιρεία International Marine Marine (IMM) σε συμφωνία που χρηματοδοτήθηκε από τον φημισμένο τραπεζίτη J. P. Morgan. Ενα νέο βαλτική προστέθηκε στον στόλο White Star Line το 1904 με τον Smith ως αρχηγό του. Σε 23.000 τόνους, το βαλτική ήταν ένα από τα μεγαλύτερα σκάφη εκείνη την εποχή. Το επόμενο πλοίο του, το Αδριατική, ήταν ακόμη μεγαλύτερο. Μέχρι αυτή τη φορά, ο Smith διεξήχθη με μεγάλη εκτίμηση από την εταιρεία του και ήταν γνωστός και καλά εκτιμημένος ανάμεσα στους ταξιδιώτες στη διαδρομή του Βόρειου Ατλαντικού μεταξύ των Ηνωμένων Πολιτειών και της Ευρώπης.
Καπετάνιος του Τιτανικού
Η White Star Line σχεδίαζε να προσθέσει ακόμα μεγαλύτερα πλοία στον στόλο της. Για να ανταγωνιστεί το Lusitania και Μαυριτανία που ανήκει στην Cunard, η εταιρεία ανακοίνωσε ότι χτίζει δύο νέες ωκεάνιες επενδύσεις το 1907. (Η εντολή για το Πελώριος έγινε αργότερα και στη συνέχεια μετονομάστηκε Britannic μετά το Τιτανικός καταστροφή) Το πρώτο από τα δύο σκάφη, το ολυμπιακός, ξεκίνησε το 1910 με τον Σμιθ στην εξουσία. Το πλοίο του υπέστη ζημιά το Σεπτέμβριο του 1911, όταν ένας Βρετανός βασιλικός ναυτικός ναυαρχίδα κατέρρευσε στην πλευρά του.
Το 1912, ο Smith έγινε ο καπετάνιος του Τιτανικός. Ήταν στο Μπέλφαστ στις 2 Απριλίου 1912, για τις πρώτες θαλάσσιες δοκιμές του σκάφους. Δύο ημέρες αργότερα, το πλοίο αγκυροβόλησε στο Σαουθάμπτον και ήταν έτοιμο για το παρθένο ταξίδι του στον Βόρειο Ατλαντικό. Είχε ανακοινωθεί ως ένα από τα μεγαλύτερα και πιο πολυτελή πλοία της εποχής.
Στις 10 Απριλίου 1912, η Τιτανικός έφυγε από το Southampton και σταμάτησε στο Cherbourg της Γαλλίας για να πάρει περισσότερους επιβάτες και ταχυδρομείο. Έκαμε μια στάση στο Queenstown της Ιρλανδίας την επόμενη μέρα πριν βγούμε στον Ατλαντικό. Εκεί το πλοίο ανέλαβε περισσότερους επιβάτες καθώς και ταχυδρομείο που θα παραδοθεί στις Ηνωμένες Πολιτείες. Συνολικά, πάνω από το πλοίο υπήρχαν περισσότεροι από 2.200 άνθρωποι, καθώς περνούσε τον ωκεανό.
Τα προβλήματα στη θάλασσα
Οι πρώτες μέρες φαινόταν να περάσουν χωρίς περιστατικό. Το πρωινό της 14ης Απριλίου, το Τιτανικός έλαβε προειδοποίηση σχετικά με τον πάγο στη διαδρομή του από το Caronia. Ο Smith το δημοσίευσε αυτό στη γέφυρα. Κατέβασε στη συνέχεια τη θρησκευτική υπηρεσία για τους επιβάτες πρώτης κατηγορίας. Ένας άλλος για τον επικίνδυνο πάγο προήλθε από το βαλτική νωρίς το απόγευμα. Ο Smith το έδειξε στον Joseph Bruce Ismay, τον πρόεδρο της White Star Line και πρόεδρο της IMM. Ο Ismay κρατήθηκε σε αυτό το σημείωμα αργότερα το βράδυ.
Η προηγούμενη προειδοποίηση από την βαλτική αναρτάται στη γέφυρα του πλοίου γύρω στις 7 μ.μ. Μετά από μισή ώρα ο Σμιθ παρακολούθησε ένα ιδιωτικό πάρτι που κατείχε ο κ. Και ο κ. George Dunton Widener στο a la carte εστιατόριο του πλοίου. Άλλοι επισκέπτες περιλάμβαναν τον διευθυντή του τρένου John B. Thayer και τον Major Archibald Butt. Γύρω από αυτή τη φορά, μια άλλη προειδοποίηση πάγου από το κοντινό Καλιφόρνια αποστέλλεται σε άλλο πλοίο στο στόλο του. αυτή η μετάδοση φέρεται να ακούστηκε από το Τιτανικός πλήρωμα.
Μετά το δείπνο, ο Smith συναντήθηκε με το δεύτερο αξιωματικό Charles Lightoller στη γέφυρα. Λίγο μετά τη λήξη της συνομιλίας τους, ο Σμιθ έφτασε στη νύχτα. Κατακλυσμένα με τηλέφωνα για τους επιβάτες, οι χειριστές στο Τιτανικός - να ρίξετε μια προειδοποίηση σχετικά με τα παγόβουνα από την Mesaba. Προειδοποιητική μετάδοση από το Καλιφόρνια στο Τιτανικός αποκόπηκε επίσης από τους φορείς εκμετάλλευσης.
Περίπου στις 11:40 μ.μ., ένα μέλος του πληρώματος είδε ένα παγόβουνο στην πορεία του Τιτανικός, αλλά το πλήρωμα δεν μπόρεσε να απομακρυνθεί εγκαίρως. Το πλοίο το ξύπνησε από το παγόβουνο και υπέστη βλάβη στην εμπρός περιοχή του. Αρκετές τρύπες έχουν γίνει στην πλευρά του πλοίου, επιτρέποντας στη θάλασσα να αρχίσει να σπεύδουν μέσα. Σύντομα μετά τη σύγκρουση, ο Smith πήγε στη γέφυρα και εργάστηκε για την εκτίμηση της κατάστασης. Σύντομα έμαθε ότι το πλοίο ήταν προς τα κάτω και διέταξε το πλήρωμα να προετοιμάσει τις σωσίβιες λέμβους. Η πρώτη κλήση κινδύνου εξήλθε μετά τα μεσάνυχτα.
Θάνατος στη θάλασσα
Ανεπαρκής για ένα τέτοιο γεγονός, το Τιτανικός δεν διέθεταν αρκετές σωσίβιες λέμβους για να μεταφέρουν όλους τους επιβάτες τους σε ασφάλεια. Ο Σμιθ προσπάθησε να διαχειριστεί την κατάσταση όσο το δυνατόν καλύτερα, βοηθώντας με την φόρτωση των σκαφών και τη διαχείριση της μετάδοσης κλήσεων κινδύνου. Τελευταία είδε να κατευθύνεται προς τη γέφυρα.
Μετά τις 2 π.μ. το επόμενο πρωί, το Τιτανικός πλησίασε πλήρως στα σκοτεινά κρύα νερά του Βόρειου Ατλαντικού, παίρνοντας τον καπετάνιό του μαζί του. Πολλές ιστορίες προέκυψαν για το πώς τελείωσε η ζωή του. Υπήρχαν αναφορές ότι είχε πυροβοληθεί στη γέφυρα. Ένας άλλος τον είχε στο νερό, κολυμπώντας με ένα βρέφος στη ρυμούλκηση και βάζοντας το παιδί σε μια σωσίβια λέμβος πριν γλιστρήσει κάτω από το νερό. Συνηθίζεται όμως ότι ο Smith ακολούθησε τη ναυτική παράδοση να παραμείνει στο πλοίο του καταδικασμένου.
Διεξήχθησαν αρκετές έρευνες σχετικά με το Τιτανικός καταστροφή στις Ηνωμένες Πολιτείες και στην Αγγλία. Με όλες τις προειδοποιήσεις, πολλοί αναρωτήθηκαν γιατί ο Smith αποφάσισε να μην επιβραδύνει ή να στραφεί νότια σε απάντηση στην απειλή παγόβουνων. Δεν βρέθηκε υπεύθυνος για το ναυάγιο.