Amelia Earhart - Εξαφάνιση, θάνατος και γεγονότα

Συγγραφέας: John Stephens
Ημερομηνία Δημιουργίας: 26 Ιανουάριος 2021
Ημερομηνία Ενημέρωσης: 2 Δεκέμβριος 2024
Anonim
Τοπ 15 άνθρωποι που εξαφανίστηκαν μυστηριωδώς χωρίς ίχνη.
Βίντεο: Τοπ 15 άνθρωποι που εξαφανίστηκαν μυστηριωδώς χωρίς ίχνη.

Περιεχόμενο

Η Amelia Earhart, η πρώτη γυναίκα πιλότος που πετούσε πέρα ​​από τον Ατλαντικό Ωκεανό, εξαφανίστηκε μυστηριωδώς, ενώ πετούσε τον Ειρηνικό Ωκεανό το 1937.

Ποια ήταν η Amelia Earhart;

Η Amelia Earhart, αγαπημένη γνωστή ως "Lady Lindy", ήταν ένας Αμερικανός αεροπόρος που εξαφανίστηκε μυστηριωδώς το 1937 ενώ προσπάθησε να περιπλανηθεί τον κόσμο από τον ισημερινό. Η Earhart ήταν η 16η γυναίκα που έλαβε άδεια πιλότου. Είχε αρκετές αξιοσημείωτες πτήσεις, συμπεριλαμβανομένης της πρώτης γυναίκας που πετούσε τον Ατλαντικό Ωκεανό το 1928, καθώς και το πρώτο άτομο που πετούσε πάνω από τον Ατλαντικό και τον Ειρηνικό. Ο Earhart κηρύχθηκε νομικά νεκρός το 1939.


Οικογένεια, πρώιμη ζωή και εκπαίδευση

Ο Earhart γεννήθηκε στις 24 Ιουλίου 1897 στο Atchison του Κάνσας, στην καρδιά της Αμερικής. Η Έρχαρτ πέρασε μεγάλο μέρος της πρώιμης παιδικής ηλικίας της στην ανώτερη μεσαία τάξη νοικοκυριού της μητέρας παππούδες της. Η μητέρα του Earhart, Amelia "Amy" Otis, παντρεύτηκε έναν άνδρα που έδειξε πολλά υποσχέσεις αλλά ποτέ δεν κατάφερε να σπάσει τους δεσμούς αλκοόλ. Ο Edwin Earhart ήταν σε συνεχή αναζήτηση για να καθιερώσει την καριέρα του και να βάλει την οικογένεια σε ένα σταθερό οικονομικό ίδρυμα. Όταν η κατάσταση αποδείχθηκε άσχημα, η Amy θα μεταφέρει την Earhart και την αδελφή της Muriel στο σπίτι των παππούδων τους. Εκεί έψαχναν περιπέτειες, εξερευνούσαν τη γειτονιά, αναρρίχνωσαν δέντρα, κυνηγούσαν αρουραίους και έβγαζαν εκπληκτικές βόλτες στο έλκηθρο του Έρχαρτ.

Ακόμη και μετά την επανένωση της οικογένειας όταν ο Earhart ήταν 10 ετών, ο Edwin αγωνιζόταν διαρκώς για να βρει και να διατηρήσει αμειβόμενη απασχόληση. Αυτό οδήγησε την οικογένεια να κινηθεί γύρω, και Earhart παρακολούθησαν διάφορα σχολεία. Έδειξε πρόωρη ικανότητα στο σχολείο για την επιστήμη και τον αθλητισμό, αν και ήταν δύσκολο να κάνει καλά ακαδημαϊκά και να κάνει φίλους.


Το 1915, η Amy χωρίστηκε και πάλι από το σύζυγό της και μετέφερε την Earhart και την αδελφή της στο Σικάγο για να ζήσουν με φίλους. Ενώ εκεί, η Earhart παρακολούθησε το γυμνάσιο του Hyde Park, όπου διακρίθηκε στη χημεία. Η αδυναμία του πατέρα της να είναι ο πάροχος της οικογένειας οδήγησε την Έρχαρτ να γίνει ανεξάρτητη και να μην βασιστεί σε κάποιον άλλον για να "φροντίσει" της.

Μετά την αποφοίτησή της, η Έρχαρτ πέρασε διακοπές Χριστουγέννων επισκέπτοντας την αδερφή της στο Τορόντο του Καναδά. Αφού είδε τους τραυματίες στρατιώτες να επιστρέφουν από τον Α Παγκόσμιο Πόλεμο, προσφέρθηκε εθελοντικά ως βοηθός νοσοκόμου για τον Ερυθρό Σταυρό. Ο Earhart γνώρισε πολλούς τραυματίες πιλότους. Έχει αναπτύξει έναν ισχυρό θαυμασμό για τους αεροπόρους, ξοδεύοντας μεγάλο μέρος του ελεύθερου χρόνου της παρακολουθώντας το Royal Flying Corps που ασκεί στο κοντινό αεροδρόμιο. Το 1919, ο Earhart εγγράφηκε σε ιατρικές σπουδές στο Πανεπιστήμιο Columbia. Έφυγε ένα χρόνο αργότερα για να είναι μαζί με τους γονείς της, οι οποίοι είχαν επανασυνδεθεί στην Καλιφόρνια.


Μαθαίνοντας να πετάξει και πρόωρη σταδιοδρομία

Σε μια αεροπορική επίδειξη Long Beach το 1920, η Earhart πήρε μια βόλτα με αεροπλάνο που άλλαξε τη ζωή της. Ήταν μόνο 10 λεπτά, αλλά όταν προσγειώθηκε γνώριζε ότι έπρεπε να μάθει να πετάει. Εργάζοντας σε διάφορες θέσεις εργασίας, από φωτογράφος μέχρι οδηγό φορτηγού, κέρδισε αρκετά χρήματα για να πάρει μαθήματα ιππασίας από τον πρωτοπόρο θηλυκό αεροπόρο Anita "Neta" Snook.Η Έρχαρτ βυθιζόταν να μαθαίνει να πετάει. Διαβάζει όλα όσα μπορούσε να βρει όταν πετούσε και πέρασε μεγάλο μέρος του χρόνου στο αεροδρόμιο. Έκοψε τα μαλλιά της σύντομα, με το στυλ των άλλων γυναικών αεροπόρων. Ανησυχώντας για το τι μπορεί να σκεφτούν οι άλλοι, πιό έμπειροι πιλότοι, κοιμόταν ακόμα και στο νέο δερμάτινο σακάκι για τρεις νύχτες για να του δώσει μια πιο «φθαρμένη» ματιά.

Το καλοκαίρι του 1921, η Earhart αγόρασε ένα μεταχειρισμένο διπλόπλανο Kinner Airster βαμμένο με κίτρινο χρώμα. Το αποκαλούσε το "Κανάριοι", και πρότεινε να κάνει ένα όνομα για τον εαυτό της στην αεροπορία.

Στις 22 Οκτωβρίου 1922, η Earhart πέταξε το αεροπλάνο της στα 14.000 πόδια - το παγκόσμιο ρεκόρ για τους πιλότους. Στις 15 Μαΐου 1923, η Earhart έγινε η 16η γυναίκα που εκδίδει άδεια πιλότου από τον παγκόσμιο κυβερνητικό φορέα για την αεροναυπηγική, The Federation Aeronautique.

Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, η οικογένεια Earhart έζησε ως επί το πλείστον σε κληρονομιά από την περιουσία της μητέρας της Amy. Η Amy διαχειριζόταν τα κεφάλαια, αλλά μέχρι το 1924 τα χρήματα είχαν τελειώσει. Χωρίς άμεσες προοπτικές ζευγαρώματος, η Earhart πούλησε το αεροπλάνο της. Μετά το διαζύγιο των γονιών της, αυτή και η μητέρα της ξεκίνησαν σε ένα ταξίδι στη χώρα ξεκινώντας από την Καλιφόρνια και καταλήγοντας στη Βοστώνη. Το 1925 ξαναγράφηκε στο Πανεπιστήμιο της Κολούμπια, αλλά αναγκάστηκε να εγκαταλείψει τις σπουδές της λόγω περιορισμένων οικονομικών. Η Earhart βρήκε την απασχόληση πρώτα ως δάσκαλος, στη συνέχεια ως κοινωνικός λειτουργός.

Ο Έρχαρτ ανέβηκε σταδιακά στην αεροπορία το 1927 και έγινε μέλος του κεφαλαίου της Αμερικανικής Αεροναυτικής Εταιρείας στη Βοστώνη. Επενδύθηκε επίσης ένα μικρό χρηματικό ποσό στο αεροδρόμιο Dennison της Μασαχουσέτης, ενεργώντας ως εκπρόσωπος πωλήσεων για τα αεροπλάνα Kinner στην περιοχή της Βοστόνης. Καθώς έγραψε άρθρα που προωθούν την πτήση στην τοπική εφημερίδα, άρχισε να αναπτύσσει μια ακολουθία ως τοπική διασημότητα.

Η πρώτη διατλαντική πτήση του Earhart ως επιβάτης

Μετά την ατομική πτήση του Charles Lindbergh από τη Νέα Υόρκη στο Παρίσι τον Μάιο του 1927, το ενδιαφέρον αυξήθηκε για την κατοχή μιας γυναίκας που πετάει στον Ατλαντικό. Τον Απρίλιο του 1928, ο Earhart έλαβε ένα τηλεφώνημα από τον Captain Hilton H. Railey, πιλότο και δημοσιογράφο, με την ερώτηση: "Θα θέλατε να πετάξετε τον Ατλαντικό;" Σε ένα κτύπο της καρδιάς, είπε "ναι". Ταξίδεψε στη Νέα Υόρκη για να πάρει συνέντευξη και συναντήθηκε με συντονιστές έργων, συμπεριλαμβανομένου του εκδότη George Putnam. Σύντομα επιλέχθηκε να είναι η πρώτη γυναίκα σε μια διατλαντική πτήση ... ως επιβάτης. Η σοφία εκείνη την εποχή ήταν ότι μια τέτοια πτήση ήταν πολύ επικίνδυνη για μια γυναίκα να συμπεριφερθεί.

Στις 17 Ιουνίου 1928, ο Earhart απογειώθηκε από το λιμάνι Trespassey, Newfoundland, σε ένα Fokker F.Vllb / 3m που ονομάστηκε Φιλία. Η συνοδεία της στην πτήση ήταν ο πιλότος Wilmer "Bill" Stultz και ο συγκυβερνήτης / μηχανικός Louis E. "Slim" Gordon. Περίπου 20 ώρες και 40 λεπτά αργότερα, έφτασαν στο Burry Point της Ουαλίας στο Ηνωμένο Βασίλειο. Λόγω των καιρικών συνθηκών, ο Stultz έκανε όλες τις πτήσεις. Παρόλο που αυτή ήταν η συμφωνία που συμφωνήθηκε, η Έρχαρτ δήλωσε αργότερα ότι αισθάνθηκε ότι "ήταν απλά αποσκευές, σαν σάκος πατάτας". Στη συνέχεια, πρόσθεσε, "... ίσως κάποια μέρα θα το δοκιμάσω μόνο".

ο Φιλία η ομάδα επέστρεψε στις Ηνωμένες Πολιτείες, χαιρετίστηκε με μια παρέλαση ταινιών στην Νέα Υόρκη και αργότερα μια δεξίωση που πραγματοποιήθηκε προς τιμήν τους με τον Πρόεδρο Calvin Coolidge στο Λευκό Οίκο. Ο Τύπος χαρακτήρισε την Earhart "Lady Lindy", ένα παράγωγο του "Lucky Lind", το ψευδώνυμο για τον Lindbergh.

Το βιβλίο του Earhart του 1928, '20 ώρες, 40 λεπτά '

Το 1928, η Έρχαρτ έγραψε ένα βιβλίο για την αεροπορία και τη διατλαντική της εμπειρία, 20 ώρες, 40 λεπτά. Μετά τη δημοσίευση εκείνου του έτους, ο συνεργάτης και ο εκδότης της Earhart, ο Γιώργος Πούτναμ, την προώθησε έντονα μέσα από ένα βιβλίο και περιηγήσεις διαλέξεων και εγκρίσεις προϊόντων. Η Earhart συμμετείχε ενεργά στις προσφορές, ειδικά με τις γυναίκες μόδες. Για χρόνια είχε ραμψει τα δικά της ρούχα και τώρα συνέβαλε την εισήγησή της σε μια νέα γραμμή γυναικείας μόδας που ενσωματώνει μια κομψή και σκόπιμη, αλλά θηλυκή εμφάνιση.

Μέσα από τις διασημοποιήσεις της, ο Earhart κέρδισε την ευγνωμοσύνη και την αποδοχή στο κοινό. Έλαβε θέση ως συντάκτρια συντρόφου στο Κοσμοπολίτικος περιοδικό, χρησιμοποιώντας την έξοδο πολυμέσων για την εκστρατεία εμπορικών αεροπορικών ταξιδιών. Από το φόρουμ αυτό, έγινε υποψήφιος για την Transcontinental Air Transport, γνωστό αργότερα ως Trans World Airlines (TWA), και ήταν αντιπρόεδρος της National Airways, η οποία έφτασε στα βορειοανατολικά.

Η προσωπικότητα του Earhart

Ο δημόσιος χαρακτήρας της Earhart παρουσίασε μια ευγενική, αν και κάπως ντροπαλή, γυναίκα που επέδειξε αξιοσημείωτο ταλέντο και γενναιότητα. Εντούτοις βαθιά μέσα, η Earhart πρόσφερε μια καυτή επιθυμία να ξεχωρίσει τον εαυτό της ως διαφορετικό από τον υπόλοιπο κόσμο. Ήταν ένας ευφυής και ικανός πιλότος που ποτέ δεν πανικοβλήθηκε ή έχασε το νεύρο της, αλλά δεν ήταν ένας λαμπρός αεροπόρος. Οι δεξιότητές της συνέχισαν να συμβαδίζουν με την αεροπορία κατά τη διάρκεια της πρώτης δεκαετίας του αιώνα, αλλά καθώς η τεχνολογία προχώρησε με προηγμένο εξοπλισμό ραδιοφώνου και πλοήγησης, η Earhart συνέχισε να πετάει με ένστικτο.

Αναγνώρισε τους περιορισμούς της και εργάστηκε συνεχώς για να βελτιώσει τις δεξιότητές της, αλλά η συνεχής προώθηση και περιοδεία της δεν της έδωσε ποτέ το χρόνο που χρειαζόταν για να καλύψει τη διαφορά. Αναγνωρίζοντας τη δύναμη της διασημότητάς της, προσπάθησε να αποτελέσει παράδειγμα θάρρους, νοημοσύνης και αυτοπεποίθησης. Ελπίζει ότι η επιρροή της θα βοηθήσει στην ανατροπή των αρνητικών στερεοτύπων για τις γυναίκες και θα ανοίξει τις πόρτες σε όλους τους τομείς.

Η Έρχαρτ έβαλε τα βλέμματά της για να καθιερωθεί ως ένας αξιοσέβαστος αεροπόρος. Λίγο μετά την επιστροφή από τη διατλαντική πτήση της το 1928, ξεκίνησε μια επιτυχημένη σόλο πτήση στη Βόρεια Αμερική. Το 1929, μπήκε στο πρώτο Air Derby της Σάντα Μόνικα-Κλήβελαντ, τοποθετώντας το τρίτο. Το 1931, η Έρχαρτ τροφοδοτείται με ένα autogyro Pitcairn PCA-2 και θέτει ένα παγκόσμιο ρεκόρ ύψους 18.415 ποδιών. Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, η Earhart άρχισε να ασχολείται με την Ninety-Nines, μια οργάνωση γυναικών πιλότων που προωθούν την αιτία των γυναικών στην αεροπορία. Έγινε ο πρώτος πρόεδρος του οργανισμού το 1930.

Πρώτη μοναδική πτήση στον Ατλαντικό από μια γυναίκα

Στις 20 Μαΐου 1932, η Earhart έγινε η πρώτη γυναίκα που πετάει σόλο στον Ατλαντικό, σε ένα σχεδόν 15ωρο ταξίδι από το Harbour Grace, Newfoundland έως το Culmore της Βόρειας Ιρλανδίας. Πριν από το γάμο τους, ο Earhart και ο Putnam εργάστηκαν σε μυστικά σχέδια για μια σόλο πτήση στον Ατλαντικό Ωκεανό. Μέχρι τις αρχές του 1932, είχαν κάνει τις προετοιμασίες τους και ανακοίνωσαν ότι κατά την πέμπτη επέτειο της πτήσης του Charles Lindbergh πέρα ​​από τον Ατλαντικό, η Έρχαρτ θα επιχειρούσε το ίδιο επίτευγμα.

Η Earhart απογειώθηκε το πρωί από το Harbour Grace, Newfoundland, με αντίγραφο της τοπικής εφημερίδας εκείνης της ημέρας για να επιβεβαιώσει την ημερομηνία της πτήσης. Σχεδόν αμέσως, η πτήση έτρεξε σε δυσκολία καθώς αντιμετώπισε πυκνά σύννεφα και πάγο στα φτερά. Μετά από περίπου 12 ώρες, οι συνθήκες έγιναν χειρότερες και το αεροπλάνο άρχισε να αντιμετωπίζει μηχανικές δυσκολίες. Ήξερε ότι δεν θα καταφέρει να φτάσει στο Παρίσι, όπως είχε ο Lindbergh, έτσι άρχισε να ψάχνει για ένα νέο μέρος για να προσγειωθεί. Βρήκε ένα βοσκότοπο λίγο έξω από το μικρό χωριό Culmore, στο Λονδρέντρι, Βόρεια Ιρλανδία, και προσγειώθηκε με επιτυχία.

Στις 22 Μαΐου 1932, η Earhart εμφανίστηκε στο Αεροδρόμιο Hanworth του Λονδίνου, όπου έλαβε ένα θερμό καλωσόρισμα από τους κατοίκους της περιοχής. Η πτήση της Earhart την καθιέρωσε ως διεθνή ήρωα. Ως αποτέλεσμα, κέρδισε πολλές διακρίσεις, συμπεριλαμβανομένου του Χρυσού Μετάλλου από την National Geographic Society, που παρουσιάστηκε από τον Πρόεδρο Hoover. ο διακεκριμένος πετώντας σταυρός από το Κογκρέσο των ΗΠΑ. και ο Σταυρός του Ιππότη της Λεγεώνας της Τιμής από τη γαλλική κυβέρνηση.

Άλλες αξιοσημείωτες πτήσεις

Η Έρχαρτ πραγματοποίησε ένα σόλο ταξίδι από τη Χονολουλού της Χαβάης στο Όκλαντ της Καλιφόρνιας, καθιστώντας την πρώτη γυναίκα - καθώς και το πρώτο πρόσωπο - για να πετάξει τόσο στον Ατλαντικό όσο και στον Ειρηνικό Ωκεανό. Τον Απρίλιο του 1935, πέταξε σόλο από το Λος Άντζελες στην Πόλη του Μεξικού και ένα μήνα αργότερα πέταξε από το Μεξικό στην Νέα Υόρκη. Μεταξύ του 1930 και του 1935, η Earhart έθεσε επτά γυναικεία αρχεία ταχύτητας και εξ αποστάσεως αεροπορίας σε διάφορα αεροσκάφη. Το 1935, η Έρχαρτ προσχώρησε στην σχολή στο Πανεπιστήμιο Purdue ως γυναίκα σύμβουλος σταδιοδρομίας και τεχνικός σύμβουλος στο Τμήμα Αεροναυπηγικής και άρχισε να σκέφτεται μια τελευταία μάχη για τον κύκλο του κόσμου.

Earhart γάμος και διαζύγιο

Στις 7 Φεβρουαρίου 1931, η Earhart παντρεύτηκε τον George Putnam, τον εκδότη της αυτοβιογραφίας της, στο σπίτι της μητέρας του στο Κονέκτικατ. Ο Putnam είχε ήδη δημοσιεύσει αρκετά γραπτά από τον Charles Lindbergh όταν είδε τη διατλαντική πτήση του Earhart το 1928 ως ιστορία με την Bestselling με τον Earhart ως το αστέρι. Ο Putnam, ο οποίος ήταν παντρεμένος με τον κληρονόμο Crayola Dorothy Binney Putnam, κάλεσε την Earhart να μετακομίσει στο σπίτι του στο Κοννέκτικατ για να δουλέψει στο βιβλίο της.

Ο Earhart έγινε στενός φίλος με την Dorothy Putnam, αλλά φημολογήθηκαν σχετικά με μια υπόθεση μεταξύ Earhart και Putnam, οι οποίοι αμφότεροι επέμεναν ότι το πρώτο μέρος της σχέσης τους ήταν αυστηρά επαγγελματικό. Δυστυχώς στο γάμο της, η Dorothy είχε επίσης μια σχέση με τον δάσκαλο του γιου της, σύμφωνα με Σφυρίζονταν σαν ένα πουλί, ένα βιβλίο για την Dorothy Putnam από την εγγονή της Sally Putnam Chapman. Οι Putnams διαζευγμένοι το 1929. Λίγο μετά τη διάσπαση τους, ο Putnam συνέχισε ενεργά την Earhart, ζητώντας της να τον παντρευτεί επανειλημμένα. Η Earhart αρνήθηκε, αλλά το ζευγάρι τελικά παντρεύτηκε το 1931. Την ημέρα του γάμου τους, ο Earhart έγραψε μια επιστολή στον Putnam λέγοντάς του: "Θέλω να καταλάβεις ότι δεν θα σε κρατήσω σε κανέναν μεσαιωνικό κώδικα πιστότητας για μένα ούτε θα το θεωρήσω εγώ ο ίδιος δεσμεύτηκα σε σας παρομοίως ».

Η τελική πτήση και εξαφάνιση του Earhart

Η προσπάθεια του Earhart να είναι το πρώτο πρόσωπο που περιπλανιόταν στη γη γύρω από τον ισημερινό τελικά είχε ως αποτέλεσμα την εξαφάνισή της στις 2 Ιουλίου 1937. Η Έρχαρτ αγόρασε ένα αεροσκάφος Lockheed Electra L-10E και τράβηξε μαζί ένα κορυφαίο πλήρωμα τριών ανδρών: ο καπετάνιος Χάρντ Μάνινγκ, Fred Noonan και Paul Mantz. Ο Manning, ο οποίος ήταν ο αρχηγός του προέδρου Ρούσβελτ, ο οποίος έφερε τον Earhart πίσω από την Ευρώπη το 1928, θα γίνει ο πρώτος ναυτικός του Earhart. Ο Noonan, ο οποίος είχε τεράστια εμπειρία στη ναυσιπλοΐα και στη ναυσιπλοΐα πτήσεων, επρόκειτο να είναι ο δεύτερος πλοηγός. Ο Μαντς, πιλότος ασκήσεων στο Χόλιγουντ, επιλέχθηκε ως τεχνικός σύμβουλος του Έρχαρτ.

Το αρχικό σχέδιο ήταν να απογειωθεί από το Oakland της Καλιφόρνιας και να πετάξει δυτικά στη Χαβάη. Από εκεί, η ομάδα θα πετούσε στον Ειρηνικό Ωκεανό στην Αυστραλία. Στη συνέχεια, θα διασχίσουν την υπο-ήπειρο της Ινδίας, στην Αφρική, στη συνέχεια στη Φλόριντα και πίσω στην Καλιφόρνια.

Στις 17 Μαρτίου 1937, έφυγαν από το Όκλαντ στο πρώτο σκέλος. Έζησαν κάποια περιοδικά προβλήματα που πετούσαν σε ολόκληρο τον Ειρηνικό και προσγειώθηκαν στη Χαβάη για μερικές επισκευές στο Πεδίο Πολεμικού Ναυτικού των Ηνωμένων Πολιτειών στο νησί Ford στο Περλ Χάρμπορ. Μετά από τρεις ημέρες, η Electra ξεκίνησε την απογείωσή της, αλλά κάτι πήγε στραβά. Ο Έρχαρτ έχασε τον έλεγχο και έβαλε το αεροπλάνο στο διάδρομο. Ο τρόπος με τον οποίο συνέβη αυτό εξακολουθεί να αποτελεί αντικείμενο διαμάχης. Αρκετοί μάρτυρες, συμπεριλαμβανομένου δημοσιογράφου Associated Press, δήλωσαν ότι είδαν ένα πλήγμα ελαστικών. Άλλες πηγές, συμπεριλαμβανομένου του Paul Mantz, έδειξαν ότι ήταν λάθος χειριστή. Αν και κανείς δεν τραυματίστηκε σοβαρά, το αεροπλάνο υπέστη σοβαρές ζημιές και έπρεπε να αποσταλεί στην Καλιφόρνια για εκτεταμένες επισκευές.

Εν τω μεταξύ, οι Earhart και Putnam εξασφάλισαν πρόσθετη χρηματοδότηση για μια νέα πτήση. Το άγχος της καθυστέρησης και οι εξαντλητικές εμφανίσεις συγκέντρωσης κεφαλαίων άφησαν την Earhart εξαντλημένη. Μέχρι την επισκευή του αεροσκάφους, οι καιρικές συνθήκες και οι παγκόσμιες αλλαγές ανέμου απαιτούσαν αλλαγές στο σχέδιο πτήσης. Αυτή τη φορά η Earhart και το πλήρωμά της θα πετούσαν ανατολικά. Ο καπετάνιος Χάρντ Μάνινγκ δεν θα συμμετείχε στην ομάδα, λόγω προηγούμενων δεσμεύσεων. Ο Paul Mantz απουσίαζε επίσης, σύμφωνα με πληροφορίες, λόγω διαφωνίας λόγω σύμβασης.

Μετά την πτήση από το Όουκλαντ προς το Μαϊάμι της Φλόριντα, ο Earhart και ο Noonan απογειώθηκαν την 1η Ιουνίου από το Μαϊάμι με πολύ φαντασία και δημοσιότητα. Το αεροπλάνο πέταξε προς την Κεντρική και Νότια Αμερική, γυρίζοντας ανατολικά για την Αφρική. Από εκεί, το αεροπλάνο διέσχισε τον Ινδικό Ωκεανό και τελικά άγγιξε τη Λάη της Νέας Γουινέας στις 29 Ιουνίου 1937. Περίπου 22.000 μίλια του ταξιδιού είχαν ολοκληρωθεί. Τα υπόλοιπα 7000 μίλια θα πραγματοποιηθούν στον Ειρηνικό.

Στη Lae, ο Earhart συστέλλει την δυσεντερία που κράτησε για μέρες. Ενώ αποκατέστησε, έγιναν αρκετές απαραίτητες προσαρμογές στο αεροπλάνο. Στο πλοίο τοποθετήθηκαν επιπλέον ποσά καυσίμων. Τα αλεξίπτωτα ήταν γεμάτα, διότι δεν θα χρειαζόταν να τα πετάξουν κατά μήκος του τεράστιου και έρημου Ειρηνικού Ωκεανού.

Το σχέδιο του επιβατικού αεροπλάνου ήταν να κατευθυνθεί στο νησί Howland, 2.556 μίλια μακριά, που βρίσκεται ανάμεσα στη Χαβάη και την Αυστραλία. Μια επίπεδη λουρίδα γης μήκους 6.500 ποδιών, πλάτους 1.600 μέτρων και όχι περισσότερο από 20 πόδια πάνω από τα κύματα των ωκεανών, θα ήταν δύσκολο να διακρίνει κανείς από τα παρόμοια σχήματα σύννεφων. Για να αντιμετωπίσει αυτή την πρόκληση, ο Earhart και ο Noonan είχαν ένα περίπλοκο σχέδιο με πολλές απρόβλεπτες συνέπειες. Η ουράνια πλοήγηση θα χρησιμοποιηθεί για να παρακολουθήσει τη διαδρομή της και να την κρατήσει σε πορεία. Σε περίπτωση νεφελώδους ουρανού, είχαν ραδιοεπικοινωνία με ένα σκάφος των ΗΠΑ Coast Guard, Itasca, που σταθμεύει από το νησί Howland. Θα μπορούσαν επίσης να χρησιμοποιήσουν τους χάρτες τους, την πυξίδα και τη θέση του ανερχόμενου ήλιου για να κάνουν μια εκπαιδευμένη εικασία για να βρουν τη θέση τους σε σχέση με το νησί Howland. Αφού ευθυγραμμιστούν με το σωστό γεωγραφικό πλάτος του Howland, θα έτρεχαν προς βορρά και νότο ψάχνοντας για το νησί και τον καπνό που έπεφτε από το Itasca. Είχαν ακόμη σχέδια έκτακτης ανάγκης για να χαλαρώσουν το αεροπλάνο αν χρειαζόταν, πιστεύοντας ότι οι άδειες δεξαμενές καυσίμων θα έδιναν στο αεροπλάνο κάποια άνωση, καθώς και ο χρόνος για να μπουν στη μικρή φουσκωτή σχεδία τους για να περιμένουν τη διάσωση.

Ο Earhart και ο Noonan ξεκίνησαν από τη Lae στις 2 Ιουλίου 1937, στις 12:30 π.μ., με κατεύθυνση ανατολικά προς το νησί Howland. Αν και τα φυλλάδια φαινόταν να έχουν ένα καλά σχεδιασμένο σχέδιο, αρκετές πρόωρες αποφάσεις οδήγησαν σε σοβαρές συνέπειες αργότερα. Ο ραδιοεξοπλισμός με συχνότητες μικρότερου μήκους κύματος παρέμεινε πίσω, πιθανώς για να δοθεί μεγαλύτερο περιθώριο για δοχεία καυσίμων. Αυτός ο εξοπλισμός θα μπορούσε να μεταδίδει ραδιοσήματα σε μεγαλύτερες αποστάσεις. Λόγω ανεπαρκών ποσοτήτων καυσίμου υψηλού οκτανίου, η Electra φέρεται περίπου 1.000 γαλόνια - 50 γαλόνια μικρότερη από την πλήρη χωρητικότητα.

Το πλήρωμα της Electra αντιμετώπιζε δυσκολία σχεδόν από την αρχή. Οι μάρτυρες της απογείωσης στις 2 Ιουλίου ανέφεραν ότι μια κεραία ραδιοφώνου μπορεί να έχει υποστεί βλάβη. Πιστεύεται επίσης ότι, λόγω των εκτεταμένων συννεφιασμένων συνθηκών, ο Noonan θα μπορούσε να έχει εξαιρετικές δυσκολίες με την ουράνια ναυσιπλοΐα. Εάν αυτό δεν ήταν αρκετό, αργότερα ανακαλύφθηκε ότι τα φυλλάδια χρησιμοποιούν χάρτες που μπορεί να ήταν ανακριβείς. Σύμφωνα με εμπειρογνώμονες, τα στοιχεία δείχνουν ότι τα διαγράμματα που χρησιμοποίησε ο Noonan και ο Earhart τοποθετούσαν το Howland Island σχεδόν έξι μίλια μακριά από την πραγματική του θέση.

Αυτές οι συνθήκες οδήγησαν σε μια σειρά προβλημάτων που δεν μπορούσαν να λυθούν. Καθώς η Earhart και ο Noonan έφτασαν στην υποτιθέμενη θέση του νησιού Howland, έφυγαν στη βόρεια και νότια διαδρομή παρακολούθησης για να βρουν το νησί. Έψαχναν οπτικά και ακουστικά σήματα από την Itasca, αλλά για διάφορους λόγους, η ραδιοεπικοινωνία ήταν πολύ κακή εκείνη την ημέρα. Υπήρξε επίσης σύγχυση μεταξύ του Earhart και του Itasca σχετικά με τις συχνότητες που πρέπει να χρησιμοποιηθούν και μιας παρεξήγησης ως προς τον συμφωνημένο χρόνο check-in. τα φυλλάδια λειτουργούσαν στο Greenwich Civil Time και η Itasca λειτουργούσε στη ναυτική ζώνη ώρας, η οποία ρυθμίζει τα δρομολόγια τους σε απόσταση 30 λεπτών.

Το πρωί της 2ας Ιουλίου 1937, στις 7:20 π.μ., η Έρχαρτ ανέφερε τη θέση της, τοποθετώντας την Ηλέκτρα σε μια πορεία στα 20 μίλια νοτιοδυτικά των νησιών Nukumanu. Στις 7:42 π.μ., η Itasca πήρε αυτό από την Earhart: "Πρέπει να είμαστε σε σας, αλλά δεν μπορούμε να σας δούμε." Το καύσιμο τρέχει χαμηλά, δεν είναι σε θέση να σας φτάσει με το ραδιόφωνο. Το πλοίο απάντησε, αλλά δεν υπήρχαν ενδείξεις ότι ο Earhart το ακούει. Η τελευταία ανακοίνωση των φυλλομετρητών ήταν στις 8:43 πμ. Αν και η εκπομπή χαρακτηρίστηκε ως "αμφισβητήσιμη", πιστεύεται ότι ο Earhart και ο Noonan σκέφτηκαν ότι έτρεχαν κατά μήκος της βόρειας, νότιας γραμμής. Εντούτοις, το διάγραμμα Noonan της θέσης Howland ήταν μακριά από πέντε ναυτικά μίλια. Το Itasca απελευθέρωσε τους καυστήρες πετρελαίου σε μια προσπάθεια να σηματοδοτήσει τα φυλλάδια, αλλά προφανώς δεν το είδαν. Κατά πάσα πιθανότητα, οι δεξαμενές τους έτρεχαν από καύσιμα και έπρεπε να αποκολληθούν στη θάλασσα.

Όταν η Itasca συνειδητοποίησε ότι είχαν χάσει επαφή, ξεκίνησαν μια άμεση αναζήτηση. Παρά τις προσπάθειες των 66 αεροσκαφών και των εννέα πλοίων - εκτιμώμενη διάσωση 4 εκατομμυρίων δολαρίων που εγκρίθηκε από τον Πρόεδρο Franklin D. Roosevelt - η τύχη των δύο φυλλαδίων παρέμεινε ένα μυστήριο. Η επίσημη έρευνα έληξε στις 18 Ιουλίου 1937, αλλά ο Putnam χρηματοδότησε πρόσθετες προσπάθειες αναζήτησης, επεξεργάζοντας συμβουλές ναυτικών εμπειρογνωμόνων και ακόμη και ψυχολόγων σε μια προσπάθεια να βρει τη σύζυγό του. Τον Οκτώβριο του 1937, αναγνώρισε ότι κάθε πιθανότητα να επιβιώσουν οι Earhart και Noonan εξαφανίστηκε. Στις 5 Ιανουαρίου 1939, ο Earhart κηρύχθηκε νομικά νεκρός από το Ανώτατο Δικαστήριο στο Λος Άντζελες.

Θεωρίες γύρω από την Εξαφάνιση του Έρχαρτ

Από την εξαφάνισή της, δημιουργήθηκαν αρκετές θεωρίες σχετικά με τις τελευταίες ημέρες του Έρχαρτ, πολλές από τις οποίες συνδέθηκαν με διάφορα αντικείμενα που βρέθηκαν στα νησιά του Ειρηνικού. Δύο φαίνεται να έχουν τη μεγαλύτερη αξιοπιστία. Το ένα είναι ότι το αεροπλάνο που πετούσαν ο Earhart και ο Noonan ήταν χαραγμένο ή συνετρίβη και οι δύο έχασαν τη ζωή τους στη θάλασσα. Αρκετοί εμπειρογνώμονες αεροπορίας και πλοήγησης υποστηρίζουν αυτή τη θεωρία, καταλήγοντας στο συμπέρασμα ότι το αποτέλεσμα του τελευταίου σκέλους της πτήσης κατέληξε σε «κακό σχεδιασμό, χειρότερη εκτέλεση». Οι έρευνες κατέληξαν στο συμπέρασμα ότι το αεροσκάφος της Electra δεν ήταν πλήρως τροφοδοτούμενο και ότι δεν θα μπορούσε να φτάσει στο νησί Howland, ακόμη και αν οι συνθήκες ήταν ιδανικές. Το γεγονός ότι υπήρχαν τόσα πολλά προβλήματα που δημιουργούσαν δυσκολίες οδήγησαν τους ερευνητές στο συμπέρασμα ότι το αεροπλάνο απλώς έτρεξε έξω από τα καύσιμα περίπου 35 έως 100 μίλια από την ακτή του Howland Island.

Μια άλλη θεωρία είναι ότι ο Earhart και ο Noonan θα μπορούσαν να πετάξουν χωρίς ραδιοφωνική μετάδοση για κάποιο διάστημα μετά το τελευταίο ραδιοσήμα τους, προσγειώνοντας σε ακατοίκητο ύφαλο Nikumaroro, ένα μικροσκοπικό νησί στον Ειρηνικό Ωκεανό 350 μίλια νοτιοανατολικά του νησιού Howland. Αυτό το νησί είναι όπου τελικά θα πεθάνουν. Αυτή η θεωρία βασίζεται σε αρκετές επιτόπιες έρευνες που έδειξαν αντικείμενα όπως αυτοσχέδια εργαλεία, κομμάτια ρούχων, πάνελ αλουμινίου και ένα κομμάτι πλεξιγκλάς με το ακριβές πλάτος και καμπυλότητα ενός παραθύρου της Electra. Τον Μάιο του 2012, οι ερευνητές βρήκαν ένα βάζο κρέμας φαγούρας σε ένα απομακρυσμένο νησί του Νοτίου Ειρηνικού, κοντά σε άλλα ευρήματά τους, που πολλοί ερευνητές πιστεύουν ότι ανήκαν στην Έρχαρτ.

Η Amelia Earhart Photo και η 'Amelia Earhart: Οι χαμένες αποδείξεις'

Amelia Earhart: Οι χαμένες αποδείξεις ήταν μια ειδική έρευνα για το ΙΣΤΟΡΙΚΟ που προβλήθηκε τον Ιούλιο του 2017 διερευνώντας τη σημασία μιας φωτογραφίας που ανακάλυψε ένας συνταξιούχος ομοσπονδιακός πράκτορας στο Εθνικό Αρχείο. Η φωτογραφία, η οποία προέκυψε από μια άλλη θεωρία σχετικά με την εξαφάνιση του Earhart, θεωρήθηκε ότι ήταν αναλλοίωτη από έναν κατάσκοπο στο νησί Jaluit. Ένας ειδικός για την αναγνώριση προσώπου στην ειδησεογραφική ιστορία πιστεύει ότι μια γυναίκα και ένας άνδρας στη φωτογραφία είναι καλοί αγώνες για τον Earhart και τον Noonan (μια αρσενική φιγούρα έχει μια γραμμή μαλλιών όπως η Noonan). Επιπλέον, ένα πλοίο φαίνεται ρυμουλκώντας ένα αντικείμενο που ευθυγραμμίζεται με τις μετρήσεις του αεροπλάνου του Earhart.Ο ισχυρισμός είναι ότι αν ο Έρχαρτ και ο Νουόναν προσγειωθούν εκεί, το ιαπωνικό πλοίο Koshu Maru ήταν στην περιοχή και θα μπορούσε να τους είχε πάρει και το αεροπλάνο στον Jaluit πριν τους φέρει, ως φυλακισμένοι, στο Saipan.

Ορισμένοι ειδικοί αμφισβήτησαν αυτή τη θεωρία. Ο εμπειρογνώμονας Earhart Richard Gillespie, ο οποίος ηγείται της Διεθνούς Ομάδας για την Ανάκτηση Ιστορικών Αεροσκαφών (TIGHAR), δήλωσε στους Ο κηδεμόνας ότι η φωτογραφία ήταν «ανόητη». Η TIGHAR, η οποία ερευνά την εξαφάνιση του Earhart από τη δεκαετία του 1980, πιστεύει ότι η εξάντληση των καυσίμων, ο Earhart και ο Noonan προσγειώθηκαν στον ύφαλο του Nikumaroro και έζησαν ως πολεμιστές πριν πεθάνουν στην ατολή. Σύμφωνα με ένα άλλο άρθρο στο Ο κηδεμόνας, τον Ιούλιο του 2017 ένας Ιάπωνας στρατιωτικός μπλόγκερ βρήκε την ίδια φωτογραφία σε ένα περιοδικό ιαπωνικής γλώσσας που είχε αρχειοθετηθεί στην εθνική βιβλιοθήκη της Ιαπωνίας και η φωτογραφία δημοσιεύθηκε το 1935 - δύο χρόνια πριν την εξαφάνιση του Earhart. Ο διευθυντής επικοινωνιών του Εθνικού Αρχείου είπε στο NPR ότι τα αρχεία δεν γνωρίζουν την ημερομηνία της φωτογραφίας ή του φωτογράφου.

Επίπεδο

Τον Οκτώβριο του 2014, αναφέρθηκε ότι οι ερευνητές του TIGHAR βρήκαν ένα θραύσμα μετάλλου 19 ιντσών με 23 ιντσών στον ύφαλο του Nikumaroro, το οποίο η ομάδα εντόπισε ως θραύσμα του αεροπλάνου του Earhart. Το κομμάτι βρέθηκε το 1991 σε ένα μικρό, ακατοίκητο νησί στο νοτιοδυτικό Ειρηνικό.

Οστά

Τον Ιούλιο του 2017, μια ομάδα τεσσάρων εγκληματολογικών οσφροειδών σκύλων με την TIGHAR και την National Geographic Society ισχυρίστηκε ότι έχει βρει το σημείο όπου μπορεί να πέθανε ο Earhart. Το 1940, ένας βρετανός αξιωματούχος ανέφερε την εύρεση ανθρωποειδών οστών κάτω από ένα δέντρο δέντρων. Οι μελλοντικές αποστολές εντόπισαν πιθανά σημάδια μιας αμερικανικής θηλυκής φυλακής, συμπεριλαμβανομένων των καταλοίπων φωτιάς και της συμπαγής γυναίκας. Η ομάδα TIGHAR δήλωσε ότι και τα τέσσερα σκυλιά τους προειδοποίησαν τους ερευνητές για τα ανθρώπινα ερείπια κοντά σε ένα δέντρο και έστειλαν δείγματα του εδάφους σε ένα εργαστήριο στη Γερμανία για ανάλυση DNA.

Το 2018, ο ανθρωπολόγος Richard Jantz ανακοίνωσε τα αποτελέσματα μιας μελέτης στην οποία επανεξέτασε την αρχική εγκληματολογική ανάλυση των οστών που ανακαλύφθηκαν το 1940. Η αρχική ανάλυση καθόριζε τα οστά να είναι πιθανότατα από ένα κοντό, χονδροειδές ευρωπαϊκό αρσενικό, αλλά ο Jantz σημείωσε ότι η επιστημονική οι τεχνικές που χρησιμοποιούνται εκείνη τη στιγμή αναπτύσσονταν.

Μετά τη σύγκριση των μετρήσεων των οστών σε δεδομένα από 2.776 άλλους ανθρώπους από τη χρονική περίοδο και τη μελέτη των φωτογραφιών της Earhart και των μετρήσεων της ένδυσης, ο Jantz κατέληξε στο συμπέρασμα ότι υπήρξε πιθανός αγώνας. "Αυτή η ανάλυση αποκαλύπτει ότι η Earhart είναι περισσότερο παρόμοια με τα οστά του Nikumaroro από το 99% των ατόμων σε ένα μεγάλο δείγμα αναφοράς", ανέφερε. "Αυτό υποστηρίζει έντονα το συμπέρασμα ότι τα οστά Nikumaroro ανήκαν στην Amelia Earhart."

Ραδιοφωνικά σήματα

Συμπληρώνοντας τα αποτελέσματα της ανάλυσης των οστών, τον Ιούλιο του 2018 ο εκτελεστικός διευθυντής του TIGHAR, Richard Gillespie, δημοσίευσε μια έκθεση που βασίστηκε σε χρόνια ανάλυσης σημάτων ραδιοφωνικής δυσφορίας που έστειλε η Earhart τις ημέρες μετά την εξαφάνισή της.

Υποθέτοντας ότι ο Earhart και ο Noonan κατέρρευσαν στον ύφαλο Nikumaroro, ο μόνος χώρος που ήταν αρκετά μεγάλος για να προσγειωθεί σε ένα αεροπλάνο στην περιοχή, ο Gillespie μελέτησε τα πρότυπα παλίρροιας και διαπίστωσε ότι τα σήματα κινδύνου αντιστοιχούσαν στις χαμηλές παλίρροιες του υφάλου, η μόνη φορά που η Earhart μπορούσε να τρέξει τον κινητήρα του αεροπλάνου χωρίς φόβο πλημμυρών.

Επιπλέον, διάφοροι πολίτες τεκμηρίωσαν την υποδοχή του s από την Earhart μέσω του ραδιοφώνου, οι λογαριασμοί τους επιβεβαιώνονταν από δημοσιεύσεις από τότε. Στις 4 Ιουλίου, δύο μέρες μετά τη συντριβή, ένας κάτοικος του Σαν Φρανσίσκο άκουσε μια φωνή από το ραδιόφωνο, λέγοντας: "Ακόμα ζωντανός, καλύτερη βιασύνη, πείτε στον σύζυγο εντάξει". Τρεις λένε αργότερα, κάποιος στον ανατολικό Καναδά πήρε το μήνυμα "Μπορείτε να με διαβάσετε; Μπορείτε να με διαβάσετε; Αυτή είναι η Amelia Earhart ... παρακαλώ να έρθετε", πιστεύεται ότι είναι η τελική επαληθεύσιμη μετάδοση από τον πιλότο.

Robert Ballard-Εθνική Γεωγραφική αναζήτηση

Τον Αύγουστο του 2019, ο φημισμένος εξερευνητής Robert Ballard, ο οποίος βρήκε τοΤιτανικός το 1985, οδήγησε ερευνητική ομάδα στο Nikumaroro με την ελπίδα να αποκαλύψει περισσότερες απαντήσεις σχετικά με την εξαφάνιση του Earhart. Η έρευνα διεξήχθη από την National Geographic, η οποία σχεδίαζε να εκπέμψει ένα δίωρο ντοκιμαντέρ για τις προσπάθειες του Ballard αργότερα μέσα στο έτος.

Η κληρονομιά του Έρχαρτ

Η ζωή και η καριέρα του Earhart έχουν γιορτάσει τις τελευταίες δεκαετίες στην "Ημέρα Amelia Earhart", η οποία πραγματοποιείται ετησίως στις 24 Ιουλίου - τα γενέθλιά της.

Η Έρχαρτ είχε μια ντροπαλή, χαρισματική έκκληση που απείλησε την αποφασιστικότητα και τη φιλοδοξία της. Στο πάθος της για να πετάξει, συγκέντρωσε μια σειρά παγκόσμιων ρεκόρ απόστασης και υψομέτρου. Αλλά πέρα ​​από τα επιτεύγματά της ως πιλότος, ήθελε επίσης να κάνει μια δήλωση σχετικά με το ρόλο και την αξία των γυναικών. Εξέδωσε μεγάλο μέρος της ζωής της για να αποδείξει ότι οι γυναίκες θα μπορούσαν να υπερέχουν στα επιλεγμένα επαγγέλματα τους όπως και οι άνδρες και να έχουν την ίδια αξία. Όλα αυτά συνέβαλαν στην ευρεία έκκλησή της και στο διεθνή διασημότητα. Η μυστηριώδης εξαφάνισή της, η οποία προστέθηκε σε όλα αυτά, έδωσε στην Earhart μόνιμη αναγνώριση στον λαϊκό πολιτισμό ως έναν από τους πιό διάσημους πιλότους του κόσμου.